TRATAMENTO  ANTI-FRICÇÃO   COM MOLIBEDÉNIO.

UTILIZADO e PROIBIDO NA F1 !!!  

Molibedénio

   Aditivo para óleo, lubrificante anti-fricção puro em  partículas sub-micronizadas,

    para qualquer  motor,  fornece:

• Lubrificação e protecção instantânea no arranque a frio.

• Reduz o desgaste do motor.(cilindros,válvulas,rolamentos, turbos)

• Protege dos efeitos de uma condução muito severa.

• Maior  performance devido ao efeito anti-atrito.

• Evita que o motor vá abaixo.

      Protege o metal depois do rompimento da Película de Oleo.

      Em motores gastos, restaura a pressão  e diminui o consumo de óleo.

Melhora o funcionamento das peças.

    Técnica

.Cobre todas as partes sujeitas à fricção, criando um filme protector com a pressão. .Protege 100% do desgaste no arranque. O seu motor trabalhará mais com menos atrito, durará muito mais,  terá mais binário e potência.  >Trata Cilindros, segmentos e restaura a compressão. Grande eficácia em Turbos, podendo restaurar e/ou aumentar a pressão dos mesmos.

Molbidénio é utilizado especialmente em altas temperaturas onde os óleos se decompõem e também em situações de GRANDE desgaste, e stress mecânico e de temperatura. Molbidénio é confundidido com grafite, mas é superiormente eficaz, devido a uma molécula estável de propriedades únicas. Esta substãncia  estudada pela NASA é também muito utilizada na manutenção aeronáutica e não é por acaso.

O molibedénio MoS2 forma camadas de moleculas em forma de plaquetas (lâminas), que aderem em camadas ao metal. A fricção e o calor forma uma reacção termoquimica formando camadas sucessivas no metal funcionando como um escudo anti-fricção. Este escudo em camadas tem uma enorme importância lubrificante, funcionando quando os óleos não funcionam. 

Vista Estretoscópica de METAL a NU.

Metal com plaquetas ( lâminas moleculares sobrepostas ) agregadas à sua superficie. As camadas espalham-se com a pressão como se fosse um baralho de cartas.  As micro-particulas de molibedénio  não são abrasivas, a  pequena movimentação das plaquetas, tornam o molibedénio macio, dúctil e eliminador de fricção, ideal para ser usado como lubrificante de altissima qualidade 50 vezes superior ao óleo sintetico.

As camadas de plaquetas do Molibdénio, friccionam umas nas outras, em vez de metal contra metal. Imagine uma caixa pesada a deslizar sobre um baralho de cartas, quanto mais energia leva a caixa, maior o deslizamento, é o que acontecerá às peças do seu motor, tais como segmentos, moentes, carretos, rolamentos e outras partes deslizantes. Ideal para turbocompressores, que podem girar a 120000 rotações/minuto.  Se deixar de usar, este superlubrificante só desaparece completamente fim de 7.000 kilometros, dado que fica criado um filme protector que é colado ao metal através da pressão e temperatura. Quanto mais pressão e temperatura maior a resistência da camada criada.È  ideal para motores em grande esforço.

Este é um vale no metal nu, o molibdénio deposita-se sob a forma de micro particulas preenchendo-o. Com a erosão estes pequenso vales torna-se maiores até ficarem visíveis a olho nu,... é o desgaste.  Por isso, prenceher os vales com microparticulas estáveis de molibdénio e tapar micro arestas, é a primeira condição para evitar o desgaste.      Além disso, permite que o óleo circule com mais velocidade(menos atrito, menos temperatura). O óleo normal não tem esta função.

A protecção torna toda a superficie mais suave e irá fornecer o importante selamento das cãmaras de combustão, sendo excelente para motores gastos ou novos (efeito preventivo). Forças perpendiculares são as mais fortes, causando por vezes o rompimento da camada de óleo, (rolamentos, guias de válvulas,  etc. ) aumentando a temperatura do motor. As plaquetas de molibedénio, em camadas , que se forma nas superficies  através da pressão e calor, aguentam pressões na ordem dos  500.000 psi, sem perigo de rompimento. Diminui os pontos quentes do motor e poderá voçê mesmo verificar, um motor mais fresco.

Algumas características.

1. O molibdénio deixa o oleo com uma cor mais escura, pois o próprio molibedénio é negro.

2. Estes estudos foram posteriormente utilizados par fazer publicidade a outras substâncias que têm efeitos secundários negativos. PTFE (téflon) e outras substâncias, acumulam-se entupindo e avariando turbocompressores, coagulando por acção do calor. Depois não se conseguirá livrar-se dessas substâncias pois ficam coladas ao motor por muitos anos, tornando-se um produto indesejável. Atenção a produtos com cloratos, "tratam" e atacam as partes metálicas. O óleo é o sangue do motor, ao acumularem-se substâncias nas passagens,diminui drásticamente o seu fluxo causando avarias a longo prazo. O molibdnénio só se deposita onde é preciso, e acaba por sair através de sucessivas mudas de óleo. É um lubrificante que não passa de moda, porque funciona bem.

3. O molibedénio não tem efeitos secundários negativos.!!! o tamanho das partículas inferiores a  0,5 µm, garante a sua passagem pelos filtros e uma acção ideal. Os  filtros de óleo captam partículas na ordem dos 20 a 35µm. O nosso molibedénio é submicronizado através de ultrasons, e vem em solução coloidal, em estado de grande pureza. Serve portanto para qualquer motor e para qualquer mecanismo,a seco ou com óleo, e por mais pequeno que seja.

4.  Apesar de um motor novo possuir menores margens de tolerância e requererem óleo sintético e menos viscoso, o tamanho das partículas de Molibdénio permite circularem à vontade em qualquer motor ou engrenagem e com qualquer óleo.

5. Não provoca alteração da superficie metálica, não ataca o metal, nem causa dependência do motor, por isso é que se aconselha aplicar sempre uma pequena quantidade, assim que se faz a muda do oleo para renovar sempre a protecção.

6. -Funciona melhor a grandes pressões-

7. Aplicar antes de uma viagem e com o óleo quente.

8. É extremamente resistente à água, evita ferrugem e corrosão.

9. As camadas têm a altura de 0.0005 µm e podem juntas ter uma espessura de 2 µm, sendo levadas pelo próprio óleo pela acção do calor, caso ultrapasse esta altura. Portanto, não acumula nem entope nada. As tolerâncias mínimas dos motores  ronda os 25 µm.

10. Só adere ao metal onde há pressão e calor. Só trabalha exactamente onde é preciso.

11. Rendimento sempre máximo com protecção, em motores novos previne o desgaste, restaura a compressão. Não hesite em contactar-nos em caso de dúvida.

Protege o metal depois do rompimento da pelicula de oleo.

Mesmo perdendo o oleo, qualquer motor fará 100kms ou mais, depois de tratado.

A sua eficácia é tão visivel que restaura a potência. Quando aplicamos em motores gastos elimina o fumo azul e diminui consumo de óleo, por isso comprovamos a sua grande eficácia.

Pode ser utilizado também nos travões, caixas de velocidade, diferenciais, baixando a temperatura de funcionamento, permitindo um funcionamento e entrada de mudanças mais suave.  Pode ser utilizado para tratamento de pistons de competição, através de "pintura"  a spray. Tratamento de cardans. 

O que diz a Honda: ".....motorização de versão EX traz o exclusivo motor 1.5 litros VTEC, de 105 cv, ...Para diminuir o atrito entre as partes internas, o motor também é dotado de tecnologias como balancins de válvulas de alumínio e também roletados, pistões com tratamento de sulfeto de molibdênio e tensionadores da corrente de sincronização,....

Objecto: "É um superlubrificante muito útil, especialmente a altas temperatura onde os óleos se decompõem,ponto de ebulição 4.825 ºC, não é atacado por ácidos, inerte em hidrogénio. Lubrificante que pode operar a qualquer temperatura num motor  em alta pressão,cola nos poros do substrato e aloja-se na superficie para uma lubrificação de longa duração.."   Um dos testes realizados: O Molibdénio revelou-se insolúvel em água, misturado com esta revelou uma solução não ácida, ligeiramente base de ph até 7.5 As microparticulas revelaram uma atracção polar com o óleo e com o metal, não se dissolvendo na água. Mostraram também que não se atrem mutuamente, sendo impossível a coagulação, pois são arrastadas pelo óleo. Analisado óleo de motor com 15.000 kms o molibdénio portou-se da mesma forma.

 Teste em laboratório ( Comparação de lubrificantes )

Extrema pressão - * Valores  ultrapassáveis em qualquer motor.

a)  o óleo sintético falha  com alta pressão e temperatura, provocando então desgaste nos motores. Compare tempertura serviço.